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台大論文造假案風波未平,台大教授郭明良在2008年獲教育部學術獎中,送審的作品包和涉嫌造假論文,教育部決議追回獎金及榮譽證書;另為避免學術倫理瑕疵一再發生,教育部也國家講座和學術獎設置辦法,若違反學術倫理,將追回證書和獎金。

教育部為獎勵學術研究,設置國家講座和學術獎,國家講座設置期限為3年,教育部每年獎助每位主持人新台幣100萬元(含講座主持人個人獎金及教學研究經費各50萬元);學術獎得獎人則獲頒榮譽證書及獎金60萬元。目前國家講座已經頒發20屆,學術獎60屆,教育部規定每屆最多各13人。

但台大教授郭明良論文爆發,但郭明良曾在2008年獲得學術引發外界爭議;教育部表示未來申請國家講座的推薦案應經各校校級教師評審委員會通過,並應審核被推薦人的教學及所帶領研究團隊的表現,申請學術獎的推薦案也應由該人服務單位先行審核,再提報至教育部。

此外,教育部也加上新規定,若國家講座和學術獎得獎者有違反學術倫理,教育部將撤銷其資格,並追回頭銜及個人獎金;違反學術倫理且情節重大者,教育部應廢止其資格,追回發給的榮譽證書。

 

 

 

 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來,運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成,雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形,指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進,伊朗國家航業公司也在擴充運力,但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據,去年8月底上海集裝箱運價指數(SCFI)是596點,去年12月30日已經漲到951.66點,漲幅為60.51%,歐洲線運價自每箱(20呎櫃)695美元漲到1,168美元,美國線自每大箱(40呎櫃)1,153美元漲到1,923美元,漲幅分別為68.06與66.78%。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高,業者透露,歐美線僅約五成貨載可享受到高運價,主要是因各公司都簽有高比例長約,其中直客部分運價是固定的,海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位,直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解,去年歐洲線直客與船公司簽的長約價,歐洲線每箱運價最低的僅有300美元,最高的也不超過500美元,而本月起現貨價已經超過1,200美元,中間價則在700美元上下;美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元,目前現貨價已經有2,100美元,中間價則約1,600美元上下。

市場好轉,船東還是忍不住派了加班船,目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船,讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌,但運費水平已經拉高,美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約,運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」,業界認為,大韓海運今年3月將投入美國線,但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船,估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施,因企業在美國設廠少說要一年以上時間,估計今年內對貨量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收,兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

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